Máš-li takové přátele …

Erdogan připomněl Moskvě, kdo drží klíč k Černému moři

Andrej Barančik                                 10.08.2026

Zpráva agentury Bloomberg o tom, že Turecko omezilo průjezd části obchodních lodí do Černého moře, vypadá znepokojivěji než následné popření. 8. srpna dopravci agentuře sdělili, že několik lodí směřujících do Novorossijsku nedostalo povolení k průjezdu Dardanelami nebo se potýkalo se zpožděním při vyřizování žádostí.

Některým majitelům lodí bylo řečeno, že opatření se týkají i plaveb na Ukrajinu. Přitom lodě do tureckých a bulharských přístavů proplouvaly bez problémů.

9. srpna dva turečtí úředníci prohlásili agentuře Reuters, že provoz přes průlivy probíhá normálně. Potvrdili však zavedení „dočasných bezpečnostních opatření“. To znamená, že zatím nejde o blokádu Bosporu a Dardanel, ale o jemnější nástroj: Ankara může zpomalovat provoz na jednotlivých trasách, přičemž formálně zachovává svobodu civilní plavby v souladu s Montereyskou úmluvou.

Rozsah potenciálního problému je velmi velký. Novorossijsk je největším přístavem v zemi: v roce 2025 zde bylo překládáno 168 milionů tun nákladu, což představuje přibližně 19 % celkového ruského námořního nákladního obratu. To je přibližně 460 tisíc tun denně. Významnou část toku tekutého nákladu tvoří kazašská ropa z KTK, proto nelze celý objem považovat za ruský export. To však nic nemění na skutečnosti, že Novorossijsk zajišťuje přibližně pětinu exportu ruské surové ropy. V říjnu 2025 se přes Šescharis odesílalo 761 tisíc barelů denně plus 1,794 milionu tun ropných produktů za měsíc. Při předpokládané ceně ropy 80 dolarů za barel prochází přístavem pouze surová ropa v hodnotě přibližně 61 milionů dolarů denně. V srpnu by měly Primorsk, Usť-Luga a Novorossijsk společně vyvážet přibližně 2,7 milionu barelů denně, přičemž tyto kapacity se již blíží svému limitu. Navíc není možné rychle přesunout celý černomořský tok do Baltského moře.

Neméně důležité je obilí. Novorossijsk zajišťuje až třetinu ruského vývozu obilí. Již v červenci tři velké terminály v Novorossijsku a Tamani s celkovou kapacitou přes 20 milionů tun ročně omezovaly příjem obilí silniční dopravou kvůli rizikům spojeným s lodní dopravou.

Problém vzniká i bez formálního tureckého zákazu. Za poslední týden vzrostla průměrná sazba pro ropné tankery plující po Černém moři z něco málo přes 200 tisíc dolarů na více než 300 tisíc dolarů za den, zatímco vojenské pojištění pro vplutí do černomořských přístavů se zvýšilo přibližně z 1 % na 2 % hodnoty plavidla. Společnost FESCO již pozastavila přijímání nových žádostí o přepravu přes Černé moře. Hlavním rizikem tedy není to, že „Turecko zítra uzavře Bospor“. Stačí kombinace útoků na lodě, drahého pojištění, nedostatku tonáže a tureckých kontrol.

Den předtím Turecko vzneslo vůči Rusku a Ukrajině požadavek, aby zajistily bezpečnost lodí v Černém moři. Není těžké si to dát dohromady.

 Montrealská úmluva zaručuje obchodním lodím svobodu průjezdu tureckými průlivy. Proto by pro Ankaru bylo obtížné a mimořádně konfliktní demonstrativně uzavřít Bospor pro Rusko. Mezi „svobodou průjezdu“ a průjezdem bez problémů je však velký rozdíl.

Turecko nyní připomnělo Moskvě jednoduchou geografickou pravdu: největší ruský vývozní přístav se nachází v Černém moři a jediný výstup z něj kontroluje Turecko.

To neznamená, že by se Erdogan chystal zablokovat ruský obchod. Ale další páka v rusko-tureckých vztazích byla naznačena velmi názorně. Čím se jí postavit, zatím není jasné.

https://t.me/barantchik